3家車企提前完成2024年銷量目標(biāo)，都是啥情況？

　　中新經(jīng)緯12月8日電 (龔宸芫)6日，隨著上汽集團(tuán)、本田中國銷量數(shù)據(jù)公布，目前中國國內(nèi)主流車企11月的銷量已披露完畢。

　　從車企年度銷量目標(biāo)來看，比亞迪、零跑汽車、小米汽車3家車企提前一個(gè)月完成了年度銷量目標(biāo)，長安汽車、吉利汽車、理想汽車等離目標(biāo)僅一步之遙；奇瑞若按照高于行業(yè)10%-20%的增速目標(biāo)來看，每個(gè)月增速都能達(dá)標(biāo)。

　　而在去年同時(shí)期，僅有理想汽車一家車企提前完成年度銷量目標(biāo)。

　　部分車企銷量數(shù)據(jù)表 中新經(jīng)緯 龔宸芫制圖

　　今年初，多家車企負(fù)責(zé)人在新年致辭、開工信中表示，2024年將是充滿競爭的一年。如小鵬汽車CEO何小鵬說：“2024年是中國汽車品牌進(jìn)入激烈競爭的第一年，也是淘汰賽的開始�！奔�利汽車CEO淦家閱則表示，2024年競爭將更加激烈，行業(yè)將進(jìn)入整合期，面臨重新洗牌。

　　在競爭激烈的市場環(huán)境里，為何提前完成年度銷售目標(biāo)的車企還多了？

　　性價(jià)比優(yōu)勢

　　從完成銷量目標(biāo)的車企來看，比亞迪前11個(gè)月銷量為375萬輛，已超過360萬輛的目標(biāo)；零跑汽車前11個(gè)月銷量為25萬輛，已達(dá)到25萬輛的目標(biāo)。

　　而小米汽車在11月下旬就宣布今年交付量已超過原本定下的10萬輛年度目標(biāo)。12月6日，小米科技創(chuàng)始人雷軍在個(gè)人社交賬號發(fā)布視頻表示，今年小米汽車沖刺13萬輛。

　　上述3家車企11月銷量都創(chuàng)下歷史新高，其中比亞迪11月銷量超過50.6萬輛，零跑則是銷量首次突破4萬輛，小米汽車該月銷量超過2萬輛。

　　從車企對中新經(jīng)緯的回應(yīng)來看，比亞迪方認(rèn)為主要有四方面原因，即新能源戰(zhàn)略的長期堅(jiān)持，技術(shù)創(chuàng)新的長期堅(jiān)持，擁有垂直整合戰(zhàn)略優(yōu)勢，以及多品牌協(xié)同發(fā)展。零跑汽車則表示是全域自研、好而不貴造車?yán)砟畋挥脩粽J(rèn)可，才能提前一個(gè)月完成目標(biāo)。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟持相似看法。他在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，比亞迪新能源轉(zhuǎn)型較為成功，擁有較為完整的產(chǎn)品譜系，覆蓋低、中、高端；在品牌端，比亞迪在全球市場有較為綜合的布局。

　　民生證券分析師崔琰在12月2日的研報(bào)中提到，比亞迪高銷量增長原因主要在于王朝、海洋品牌新車密集，規(guī)模化效應(yīng)強(qiáng)化，王朝、海洋、方程豹的增量明顯。

　　為何增量明顯？比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新經(jīng)緯表示，得益于比亞迪對電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源車核心技術(shù)的掌控，使得自身擁有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力及成本把控能力。

　　SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢公司創(chuàng)始人張曉亮說，比亞迪通過供應(yīng)鏈降本方式為產(chǎn)品爭取更具吸引力的價(jià)格。

　　而多位分析人士在提及零跑、小米汽車時(shí)，亦提到了性價(jià)比，不過采取方式各不相同。

　　張曉亮對中新經(jīng)緯表示，零跑推出智能化產(chǎn)品時(shí)不會(huì)選擇做模式創(chuàng)新，而是充分吸收蔚小理旗下主流產(chǎn)品已被市場充分驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，用更低的成本做出車型；同時(shí)，零跑架構(gòu)能力比較強(qiáng)，用等效替代法吃掉比較確定的市場份額。

　　“零跑走的是當(dāng)年韓系車在中國市場的路線，用極致性價(jià)比獲取市場份額。”鄭赟說。對于小米汽車，張曉亮認(rèn)為，小米SU7在價(jià)格、性能、造型上，都能做到優(yōu)于同級別的產(chǎn)品。

　　10萬-20萬元市場蘊(yùn)藏增量

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，比亞迪和零跑前11個(gè)月銷量貢獻(xiàn)主力車型集中在10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間。比如，比亞迪在11月有10款月銷量超過2萬輛的車型，其中有7款產(chǎn)品處于10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間。零跑汽車在售的5款產(chǎn)品中，有4款位于上述價(jià)格區(qū)間。

　　“價(jià)格中低端的市場集中度比較高，處于這一領(lǐng)域的用戶群體容易追隨主流做選擇。比亞迪銷量增長、增速越來越快，甚至快攔不住了，零跑也逐漸進(jìn)入比較順暢的上升通道，其實(shí)吉利也在這個(gè)區(qū)間�！睆垥粤琳J(rèn)為，未來幾年，上述幾家車企會(huì)逐漸吃掉20萬以下價(jià)格區(qū)間的大部分市場份額。

　　這一市場，亦是大部分主流車企要爭取的細(xì)分領(lǐng)域。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，新能源汽車市場呈現(xiàn)兩頭大、中間小的“啞鈴型”。2024年以來，這一現(xiàn)象逐漸向中間大、兩頭小的“紡錘形”轉(zhuǎn)變。

　　中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)說，10萬-20萬市場是車企重點(diǎn)突破的方向，是中國國內(nèi)汽車市場未來消費(fèi)升級的核心和主力，發(fā)展?jié)摿�巨大�?/strong>