紀(jì)雪洪：國產(chǎn)品牌沖擊百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的勝負(fù)手

　　中新經(jīng)緯11月23日電 題：國產(chǎn)品牌沖擊百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的勝負(fù)手

　　作者 紀(jì)雪洪 北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任

　　在2024(第二十二屆)廣州國際汽車展覽會(huì)上，多家國產(chǎn)品牌車企開始沖擊百萬級(jí)以上的超豪華市場(chǎng)。其中，紅旗金葵花國雅在本次車展上首次正式上市，起售價(jià)為140萬元。比亞迪仰望也發(fā)布了一款豪華車——仰望U7，定位為百萬級(jí)豪華旗艦新能源車。江淮與華為合作的尊界預(yù)計(jì)將于11月底前發(fā)布。華為車BU董事長余承東曾透露預(yù)計(jì)售價(jià)將超過一百萬元。

　　高端豪華車市場(chǎng)是企業(yè)競爭金字塔的頂尖，一般僅占市場(chǎng)份額的1%左右。但超豪華市場(chǎng)也是利潤最豐厚的，如蘭博基尼今年上半年交付5558輛車，利潤為4.58億歐元。因此，很多品牌如果有機(jī)會(huì)，都希望在超豪華市場(chǎng)分得一杯羹。但在汽車燃油車時(shí)代，國內(nèi)企業(yè)長期以來一直是模仿者和追趕者，在技術(shù)、市場(chǎng)、品牌認(rèn)知等方面很難建立起獨(dú)特的消費(fèi)者認(rèn)知，因此自主品牌進(jìn)入百萬豪車市場(chǎng)會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　新能源車時(shí)代的到來，讓汽車行業(yè)競爭的游戲規(guī)則發(fā)生了深刻改變。動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等三電技術(shù)，智能駕駛、智能座艙等技術(shù)成為競爭的焦點(diǎn)，跨國公司在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域積累的技術(shù)訣竅和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)失去了發(fā)揮的舞臺(tái)，反而成為跨國公司改革的包袱。

　　而中國自主品牌車企一方面受政策的引導(dǎo)，很早就開展了新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，另一方面也充分吸引了互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等產(chǎn)業(yè)資源，在新能源和智能化等新的技術(shù)領(lǐng)域獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這不僅讓中國車企實(shí)現(xiàn)了換道超車，也讓中國車企看到了進(jìn)入高端市場(chǎng)、包括超豪華市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這種機(jī)會(huì)是汽車百年歷史長河中都難得一見的，是今天電動(dòng)化、智能化重大技術(shù)變革發(fā)生的時(shí)候才出現(xiàn)的。

　　因此，一些國產(chǎn)品牌紛紛借助新能源汽車向百萬級(jí)豪車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。一旦成功，企業(yè)不僅可以獲得豐厚的利潤，進(jìn)入資金流的正向循環(huán)，同時(shí)還在一定程度上避開中低端市場(chǎng)的激烈競爭。

　　但中國自主高端品牌作為一個(gè)新入局者，要挑戰(zhàn)百年豪車品牌，并不會(huì)一帆風(fēng)順。國外豪車品牌依然在市場(chǎng)規(guī)模、企業(yè)利潤上占有優(yōu)勢(shì)，并且也在積極轉(zhuǎn)型，推出新的產(chǎn)品。而中國車企創(chuàng)立的高端品牌還需進(jìn)一步獲得消費(fèi)者的信任，要深刻改變消費(fèi)者的認(rèn)知，需要一個(gè)較長的過程。

　　豪華品牌消費(fèi)者并不會(huì)被優(yōu)惠的價(jià)格、產(chǎn)品的質(zhì)量和更高的配置所能簡單打動(dòng)。相對(duì)于價(jià)格，豪華品牌更需要為消費(fèi)者提供情感價(jià)值，需要有獨(dú)特設(shè)計(jì)、人文底蘊(yùn)和科技時(shí)尚的加持。高端豪華品牌的消費(fèi)者對(duì)負(fù)面新聞也會(huì)更加敏感，智能新能源汽車的技術(shù)仍在快速進(jìn)化迭代中，高端自主品牌在追求智能科技、時(shí)尚引領(lǐng)時(shí)，不能忽視車輛安全、生態(tài)環(huán)保和用戶隱私等產(chǎn)品服務(wù)的基礎(chǔ)要素。因此，國內(nèi)車企在塑造高端品牌的過程中，一定要有長期的籌劃，且要具備足夠的耐心。(中新經(jīng)緯APP)

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