“領(lǐng)飛”低空賽道 中國無人機產(chǎn)業(yè)整鏈崛起

　　突破一萬架、超過一萬家、邁向萬億級—— “領(lǐng)飛”低空賽道 中國無人機產(chǎn)業(yè)整鏈崛起

　　記者 周春媚

　　從攝影航拍到燈光表演、從農(nóng)業(yè)植保到電力巡檢、從地理測繪到物流運輸……如今，無人機已滲透至生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域，由一個稀罕的“黑科技”變成司空見慣的事物。這背后，是中國無人機產(chǎn)業(yè)的整鏈崛起。

　　最近，工信部在低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會議上強調(diào)，“推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，培育更多低空產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)和專精特新‘小巨人’企業(yè)”。在低空產(chǎn)業(yè)形形色色的飛行器中，無人機無疑是領(lǐng)飛的“元老”。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國多年位居世界第一大民用無人機出口國，而且在無人機領(lǐng)域的專利申請量約占全球70%，是全球第一大技術(shù)來源國。

　　中國無人機“飛”向全球的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈取得了哪些關(guān)鍵突破、還面臨哪些掣肘挑戰(zhàn)？調(diào)研采訪中，證券時報記者了解到了三個與“萬”有關(guān)的數(shù)字——突破一萬架、超過一萬家、邁向萬億級，或許能作為一個脈絡(luò)，借以梳理和理解這個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國無人機產(chǎn)業(yè)的巨大躍遷

　　“一萬架無人機同時飛，我們是第一家做到的。”在深圳大漠大智控技術(shù)有限公司(下稱“大漠大”)，公司副總經(jīng)理、技術(shù)支持部負責人覃海群向證券時報記者如是說。

　　今年國慶前，深圳舉辦了以“天空之城 大有可能”為主題的無人機國慶啟幕秀。9月26日晚，10197架無人機同時升空，令全世界矚目。據(jù)悉，這場燈光秀打破了兩項吉尼斯世界紀錄——“單臺電腦控制最多無人機同時升空”紀錄和“最多無人機組成的空中圖案”紀錄。燈光秀幕后的“導(dǎo)演”，正是大漠大。

　　突破一萬架，大漠大用了8年時間。大漠大成立于2016年，是首個中國無人機飛行表演團隊的創(chuàng)辦者，在當年7月完成了國內(nèi)首個80架無人機編隊燈光秀表演，與深圳高巨創(chuàng)新、天津一飛智控、廣州億航智能(如今億航智能業(yè)務(wù)重心已轉(zhuǎn)向eVTOL，基本不涉足無人機編隊表演)，曾被稱為無人機編隊表演的“四小龍”。近十年的創(chuàng)業(yè)歷程，大漠大作為整機企業(yè)也見證了產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善�！拔覀兊牡谌�代無人機，各個環(huán)節(jié)都已經(jīng)做到百分之百國產(chǎn)化。”覃海群說。

　　記者看到，將一個箱子打開并攤平后，12架無人機緊湊整齊地排列在內(nèi)。表演前，工作人員只需給無人機裝好電池，無人機便能由電腦控制一鍵起飛，完成表演后還能降落回原位置，實現(xiàn)了運維的半自動化。這不僅節(jié)約了面積，讓萬架級別的表演成為可能，而且也極大降低了人力運營成本。

　　這一功能的實現(xiàn)，源于公司在這一代無人機中應(yīng)用了國產(chǎn)的GPS芯片，使無人機擁有GPS定位和RTK定位(載波相位差分技術(shù))功能，加上攝像頭輔助，定位精度在5厘米以內(nèi)�！拔覀円郧坝脟�外的產(chǎn)品，因為沒有找到可替代或效果較好的國產(chǎn)GPS芯片。后來隨著相關(guān)技術(shù)的進步，加上我們在算法上進行了優(yōu)化，最終實現(xiàn)了國產(chǎn)化�！瘪�海群介紹，應(yīng)用國產(chǎn)GPS芯片后，不僅成本更低，而且無人機的抗干擾能力也更強。

　　從最初的80架到如今的10197架，這是中國無人機產(chǎn)業(yè)巨大躍遷的縮影。“通過過去十多年的積累，我國無人機產(chǎn)業(yè)整體處于世界領(lǐng)先水平�！北蛔u為“工業(yè)無人機第一股”的縱橫股份董事長任斌在接受證券時報記者采訪時表示。據(jù)《中國通用航空發(fā)展報告》和《中國民用無人駕駛航空發(fā)展報告》，全國實名登記的無人機已超過200萬架。同時，我國已多年位居世界第一大民用無人機出口國，在無人機領(lǐng)域的專利申請量約占全球70%，是全球第一大技術(shù)來源國。

　　企業(yè)背后的

　　全產(chǎn)業(yè)鏈式崛起

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月末，我國無人機經(jīng)營性企業(yè)已超過1.7萬家。龐大的企業(yè)數(shù)量，正是無人機全產(chǎn)業(yè)鏈式崛起的直觀體現(xiàn)。

　　世界無人機大會主席、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會創(chuàng)會會長楊金才告訴記者，無人機產(chǎn)業(yè)鏈由上游原材料和零部件、中游整機生產(chǎn)制造與系統(tǒng)集成、下游應(yīng)用領(lǐng)域構(gòu)成。具體來看，一架無人機主要由機架、飛行控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、通導(dǎo)系統(tǒng)等幾大核心部分組成，從飛行到應(yīng)用階段缺一不可�！皺C身相當于骨骼，飛控系統(tǒng)如同大腦，動力系統(tǒng)可視為心臟，傳感和通導(dǎo)系統(tǒng)則保證數(shù)據(jù)回傳等指令�！睏罱鸩耪f。

　　由于應(yīng)用場景不同，不同用途的無人機，各部分零部件的重要性及要求也有所差異。記者在采訪中了解到，作為“大腦”的飛控系統(tǒng)是所有無人機不可或缺的關(guān)鍵核心部分。飛控系統(tǒng)集成了處理器、傳感器和執(zhí)行器，負責監(jiān)測無人機的飛行狀態(tài)、調(diào)整飛行姿態(tài)，保證飛行的穩(wěn)定可靠。

　　“公司2015年開始創(chuàng)業(yè)的時候，業(yè)內(nèi)飛控技術(shù)還不太成熟。我們的創(chuàng)始人在中國科學(xué)院做了十幾年的研究，掌握了很多核心技術(shù)，帶著團隊將技術(shù)應(yīng)用在了無人機上，實現(xiàn)了突破性的發(fā)展。如今，公司已構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、運營于一體的產(chǎn)業(yè)鏈體系，業(yè)務(wù)廣泛應(yīng)用于無人機編隊表演、智能安防、物流運輸和無人機系統(tǒng)定制等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。”一飛智控總經(jīng)理張云告訴記者，特別是編隊表演方面，公司基于自主研發(fā)的集群控制系統(tǒng)可支持10萬架無人機同時飛行，2024年龍年春晚首次成功搭載2500架無人機進行煙花表演，創(chuàng)造全國最大規(guī)模的無人機煙花秀。

　　縱橫股份也是其中一個案例�！肮�司早期聚焦于飛控系統(tǒng)，為‘大飛機’研發(fā)提供飛控驗證平臺，這為公司后續(xù)發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。”任斌說。基于前期的技術(shù)積累，縱橫股份于2015年切入工業(yè)無人機整機賽道，如今業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，具有全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。同時，作為成都的無人機鏈主企業(yè)，公司還發(fā)揮著承上啟下的作用，“既推動上游零部件和技術(shù)的研發(fā)，又引領(lǐng)下游應(yīng)用場景的拓展，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展�！比伪蟊硎�。

　　“總體而言，上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展推動了無人機產(chǎn)業(yè)鏈條制造進步�！睏罱鸩耪f。但與此同時，業(yè)內(nèi)人士普遍向記者表示，無人機產(chǎn)業(yè)鏈在部分芯片、傳感器方面，國產(chǎn)化水平仍然不足，中大型、大型、長續(xù)航無人航空器的設(shè)計制造水平還有待提升，未來還需行業(yè)各方共同努力加以改進和完善。

　　產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　與行業(yè)應(yīng)用相輔相成

　　“中國目前已經(jīng)成為全球最大的無人機市場。2030年，中國有可能成為第一個無人機破萬億市場的國家�！敝袊�低空經(jīng)濟聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍說。

　　事實上，消費級無人機雖然數(shù)量多，但價格并不貴；而工業(yè)級無人機雖然造價高，但數(shù)量總體有限。無人機何以成為萬億級的大市場？答案其實在無人機之外。

　　“無人機只是飛行載具，低空經(jīng)濟真正的價值并不在于飛行器本身，而在于在各行各業(yè)的應(yīng)用帶來的技術(shù)創(chuàng)新及經(jīng)濟效益�！背啥碱ｃK科技有限責任公司(以下簡稱“睿鉑科技”)董事長楊潤告訴記者。據(jù)介紹，作為中國最大的航空測繪相機制造商，中國70%的測繪無人機都配備了公司的主要產(chǎn)品。在楊潤看來，睿鉑科技雖然屬于無人機產(chǎn)業(yè)鏈的航空相機載荷環(huán)節(jié)，但公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的價值均來源于地理信息產(chǎn)業(yè)。

　　一方面，無人機在各行各業(yè)的應(yīng)用，必將推動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的迭代升級。張云告訴記者，過去這些年，飛控作為最核心的技術(shù)，經(jīng)歷了從單機到集群應(yīng)用、從人為控制到自主感知的變化，可靠性和穩(wěn)定性在持續(xù)提升。隨著其成熟度的不斷提升，大家開始越來越強調(diào)飛控系統(tǒng)怎樣集成更多功能性應(yīng)用，與場景更好地結(jié)合。例如，在交通巡檢場景中，過去無人機只負責拍攝圖像，現(xiàn)在還可以疊加AI算法，“通過大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，無人機飛過去以后，AI就可以自動識別是否出現(xiàn)交通故障、判斷道路擁堵情況，不再需要人工識別�！睆堅票硎�。

　　另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)越來越成熟，也將讓更多的場景應(yīng)用成為可能，讓無人機產(chǎn)生更高的市場價值。以大漠大的第三代無人機產(chǎn)品為例，因為GPS芯片實現(xiàn)了高精度的自動定位功能，兩架無人機在地面部署的距離從原來的1米減少至如今的40厘米。“以前在樓頂場地，飛100架就到頂了，現(xiàn)在可以飛五六百架�！瘪�海群表示。

　　近年來，隨著各地加大對低空經(jīng)濟的支持，相關(guān)政策及法規(guī)日漸完善，低空空域管理逐步放開，低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，這些因素都為無人機擴大行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。