【阜成門外】章弘：豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠為何選擇上海？

　　中新經(jīng)緯2月8日電 題：豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠為何選擇上海？

　　作者 章弘 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員

　　繼特斯拉之后，又一家跨國(guó)車企宣布將在中國(guó)獨(dú)資設(shè)廠，而選廠的地點(diǎn)同樣還是上海。

　　2月5日，豐田汽車公司(以下簡(jiǎn)稱“豐田”)宣布計(jì)劃在上海獨(dú)資設(shè)立純電動(dòng)汽車及電池的生產(chǎn)和研發(fā)公司。新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

　　這一重磅消息很快引發(fā)輿論和汽車界的廣泛關(guān)注，因?yàn)橐载S田董事長(zhǎng)豐田章男為首的豐田管理層，曾一直對(duì)全力支持電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型持懷疑的態(tài)度，并多次“唱衰”電動(dòng)汽車的發(fā)展前景。

　　如今，豐田決定在中國(guó)設(shè)廠，而且還是獨(dú)資拿豐田產(chǎn)品系中最杰出的品牌雷克薩斯做純電車的試水，說明其對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的態(tài)度已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車正在快速發(fā)展，而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田的重要意義不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2024年，豐田汽車全球產(chǎn)銷量達(dá)到1082萬輛，比2023年減少3.7%，但仍居世界第一。不過，豐田在華的產(chǎn)銷量為177萬輛，同比減少了6.9%。這也就意味著，豐田每出品六輛車，就有一輛車會(huì)賣到中國(guó)市場(chǎng)。由此可見，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田具有舉足輕重、不可或缺的重要性。而豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，主要是受到了電動(dòng)車轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的沖擊。盡管豐田在2024年也在中國(guó)市場(chǎng)推出了多款電動(dòng)化車型，且合資車企一汽豐田電動(dòng)車型的銷量占比達(dá)到48%，但遺憾的是豐田在華的整體市場(chǎng)表現(xiàn)依然不如預(yù)期‌，反映出其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　不過，豐田獨(dú)資在中國(guó)建廠的舉動(dòng)也說明，豐田或已掌握有關(guān)純電車型的一切技術(shù)，包括智能化和固態(tài)電池。眾所周知，從邏輯上講，在電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段時(shí)才下場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，沒有自主研發(fā)的全新技術(shù)，甚至超越已經(jīng)跑在前邊的電動(dòng)車品牌，是很難被市場(chǎng)接受的。所以豐田應(yīng)該是做好了準(zhǔn)備，從雷克薩斯油電混合版在華受到追捧的業(yè)績(jī)中得到啟發(fā)和激勵(lì)，帶著充電8–12分鐘續(xù)航里程1000公里的固態(tài)電池和智能化系統(tǒng)來到了上海。

　　為什么是上海？豐田迄今為止已經(jīng)在長(zhǎng)春、天津、成都和廣州建廠。然而上海是中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)基礎(chǔ)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，又是零部件配套供應(yīng)鏈最為完善的地區(qū)，還是市場(chǎng)化最為成熟的地區(qū)，更是國(guó)際化人才包括技工最為集中的地區(qū)，所以豐田選擇上海并不奇怪。特別值得注意的是，此次豐田是與上海市政府就共同助力中國(guó)社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向。這無疑為項(xiàng)目的順利推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　筆者認(rèn)為，豐田攜雷克薩斯在上海建廠，將被視為豐田在中國(guó)市場(chǎng)尋求突破的重要舉措。2027年雷克薩斯純電車型投入市場(chǎng)之際，也許就是遏制豐田汽車在華銷量下滑之時(shí)。(中新經(jīng)緯APP)

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